Ан- 1. 2 vs C- 1. Все- таки я тогда еще больше летчиком был, и полез в первую очередь осматривать . Все доступно с одного места, любой из пилотов в одиночку может сделать все операции, в то время как на Ан- 1. КВС, БИ, БР), и в случае отсутствия одного прыгать вверх- вниз приходится, как попугаю на жердочке. Грузовой салон герметичен ВЕСЬ, в отличии от гермозакутка на Ан- 1. Соотвественно, человеками, живыми животными, раненными и т. Для здоровых людей такая высота составляет 4.

МСА, но с ранеными, детьми, гражданскими лучше выше 2. ЧТо останется от дальности на такой высоте - сами понимаете. То же самое касается температурного контроля в грузовом салоне. Хорошо, когда летаешь в Африке, а вот на наших широтах в грузовом салоне Ан- 1. Впрочем, нужно было начать не с кабины - простой заход и выход в самолет уже начинает расставлять точки над . Рампа на С- 1. 30 много ниже, грузить в нее тяжеловесы на порядок легче, особенно учитывая то, что во многих точках оборудования нет. СОбственно, рампа на Ан- 1.

Впрочем, и простой заход солдат и экипажа на Ан- 1. С- 1. 30 уже отличается. На Геркулесе 6 низкорасположенных дверей, две первые почти на уровне земли, в них можно заходить и выходить свободно, без приспособ. Для выброски десанта, эвакуации,, да просто быстрой погрузки- выгрузки- десантирования одно удовольствие.

Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-2. Разность между путевой и истинной скоростями за счет ветра (W—V), км/ч. Руководство по летной эксплуатации. Пенза, Москва 2014. Перевернутый полет. Максимальная перегрузка при массе 265 кг.

Единственную дверь Ан- 1. Пол в С- 1. 30 ровный, широкий, очень удобный для погрузки, особенно с учетом рампы, выставляемой в горизонт и роллерного пола. Это избавляет от необходимости монтировать тяжеленную кран- балку – достаточно подкатить груз к рампе, и вместо тяжелого электрокрана груз по роликам легко катит любой однорукий инвалид. То же самое касается и сброса грузов – в Ан- 1. Скорость передвижения груза по нему (когда он соизволит работать), такая, что работать на сброс абсолютно нереально, если не стоит задача первую бомбу сбросить в 2. А по роллерному полу Геркулеса любую паллету тот же инвалид выкатывает одну за одной впритык. Машина очень продумана с точки зрения полевого ремонта.

Два техника без суеты перекидывают двигатель блоком за 1- 1. Кому доводилось поиб. Гонки двигателя или облета самолета после смены двигателя не требуется – замененный двигатель требуется тольок запустить, а после осмотреть - если все запустилось, и ничего не потекло, то ресурс можно не убивать и лишних полетов не делать. Очень полезная штука при посадках и выруливании – реверс. Снятие с упоров АИ- 2. Меня так надолго хватит, просто уже «рука бойцов колоть устала», потом продолжу.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ЯК-52. Cplay Плеер. РУКОВОДСТВО. Руководство по летной эксплуатации самолета АЕРОПРАКТ-22L.

1. Самолет SPORTSTAR РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. 5,2 м/с на 125 км/ч. Максимальная высота полета.
2. Руководство ВВС США, учитывая рекомендации группы экспертов командования. ВВС США заказали два самолета C-130J для проведения летных испытаний и. В первые месяцы эксплуатации самолета ВВС Великобритании .
3. Руководство по лётной эксплуатации (сокр. РЛЭ) — набор справочных материалов и инструкций, предназначенный для безопасной эксплуатации .