Renault Magnum. А. Трохачёв, фото автора. Сенсация. Таким словом в 1. СМИ о появлении авангардного для своего времени Renault Magnum. Теперь этот автомобиль пережил три смены поколения и стал привычным явлением даже на дорогах России и стран СНГ. Его ценят за максимальный уровень комфорта и высокую производительность.

1. Расход топлива, масла и технические жидкости» (издательство «Ранок», 2005 г.) для модели Magnum 390/400 18 т он составляет 33–36,5 л/100 км, для .
2. Renault-Magnum.ru - ресурс в сети имеющий в открытом доступе всю необходимую информацию для ремонта грузовиков Рено Магнум.
3. Одна из самых частых операций - заливка жидкости. Куда заливать жидкость для стеклоочистителя Рено Меган 2.

Renault Magnum — магистральный грузовой автомобиль-автопоезд (седельный тягач с полуприцепом или бортовой грузовик с прицепом), .

А перевозчики называют его не иначе, как «идеальный дальнобойщик». Впрочем, и на солнце есть пятна.. ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕНовейший Magnum увидел свет в 2. К этому времени флагман французской компании трижды занимал места на подиуме престижного европейского конкурса «Truck of the Year»: одерживал победу в 1. Все говорит не только о высокой оценке модели своими специалистами, но и о признании профессионалами разных стран. Модельная гамма включает седельные тягачи, шасси и бортовые автомобили с колесной формулой 4х.

Magnum поставляется в 1. Правда, в России спектр применения флагмана достаточно узок: в основном его используют в качестве седельного тягача для магистральных перевозок на международных рейсах. И одна из самых распространенных в РФ модификаций – Magnum 4. В третьем поколении привлекательным является версия Magnum с новым двигателем DXi 1. Он появился на рынке осенью прошлого года и отвечает стандартам Euro 4/Euro 5. Мотор весит 1. 14.

Пик его крутящего момента 2. Н. Впечатляющими характеристиками обладает и моторный тормоз Optibrake+, обеспечивающий замедление мощностью 5. Однако эту версию машины российские транспортники предпочитают покупать исключительно для международных грузоперевозок. В нашей стране использование такой техники пока считается неоправданной роскошью. МИНУСЫРемонтники и перевозчики в один голос утверждают, что Magnum менее проблемный автомобиль, чем его младший брат Premium. При использовании полусинтетического моторного масла интервал ТО в российских условиях вдвое короче европейского и составляет 4. Если учесть, что оптимальная загрузка машины составляет около 1.

Но, несмотря на меньшее количество проблем, они у него все- таки есть. Насосы на форсунки в американских двигателях Mack нередко становятся головной болью российских перевозчиков. Особенно остро это ощущается, когда они выходят из строя где- нибудь вдали от оживленных автомобильных трасс. Как правило, фирменного сервиса поблизости нет, и для выполнения условий перевозки приходится искать подменный автомобиль. Об эвакуаторе в таких случаях приходится думать уже во вторую очередь. ТНВД в российских условиях сохраняет работоспособность в течение двух лет, и в редких случаях служит дольше. Перевозчики заметили такую закономерность: как только заканчивается максимальный срок заводской гарантии на автомобиль, обязательно ломается топливный насос высокого давления.

Можно сколько угодно винить в этом качество отечественной солярки, только транспортникам от этого не легче. Распылители топливных форсунок вызывают настоящую зависть наших водителей к их европейским коллегам.

Если в ЕС распылители служат по 5 лет, то в России их приходится менять ежегодно, причем в ряде случаев и не по одному разу. Причина проблемы – низкое качество дизельного топлива, и в первую очередь грязь и посторонние механические частицы. Загибание штанг толкателей – типичная картина эксплуатации в холодный период времени. Особенно остро проблема проявляется при наступлении морозов ниже –2. При сильном морозе гниют штанги толкателей распредвала, обычно по одной- две. В 9. 0% случаев это связано с использованием некачественного масла или с несвоевременной его заменой.

Напомню: рекомендуемый интервал замены масла и проведения ТО – 4. А выход из ситуации – замена штанг толкателей. В морозы замерзает сапун.

Как поменять самому антифриз на даче. Самый простой способ. Необходимо регулярно проверять уровни рабочих жидкостей в Вашем автомобиле. На видео показаны специальные процедуры .

Как правило, это происходит при высокой влажности и устойчивом понижении температуры окружающего воздуха до –2. Но известны случаи, когда проблема давала о себе знать при более благоприятных природно- климатических условиях.

Неисправность проявляется очень просто: через заливную горловину мотор начинает гнать масло. Бачки отопителей Webasto тоже не выдерживают суровых российских зим. Окружающий Мир Клепинина здесь. Проблема в том, что их корпуса сделаны методом литья. Гайки впаяны в пластмассу, которая при низких температурах становится хрупкой.

От вибрации места «состыковки» лопаются, как говорится, со всеми вытекающими последствиями.. Индивидуальные насосы выходят из строя исключительно из- за неудовлетворительного качества топлива. На новых машинах в Европе без проблем выхаживают по 4–5 лет, но в условиях РФ эти детали, бывали случаи, на одной и той же машине меняли два раза в год.

Чтобы увеличить срок их службы, рекомендуется использовать фильтр- сепаратор Separ- 2. АЗС. Педаль акселератора нуждается в замене из- за отказов при попадании влаги.

Причина – конструктивные особенности. Из- за них вода, талый снег, грязь, дорожные реагенты, антиобледенители попадают внутрь, на контакты, и узел выходит из строя. Ремонту он не подлежит, и его необходимо заменять новым.

Задний стабилизатор – одна из наиболее уязвимых деталей подвески. Особенно быстро она страдает при эксплуатации техники на дорогах со слабым несущим покрытием и дефектами полотна. Например, в Чувашии немало дорог, на которых асфальт просто проваливается, хотя знаков по ограничению нагрузки на ось на таких участках, как правило, нет. Втулки стабилизатора в российских условиях разбиваются максимум через 2. Решение проблемы такое: заезд на СТО и замена, другого выхода нет. Реле подогрева сепаратора с технологической точки зрения расположено крайне неудачно – оно постоянно выгнивает. Для устранения причин неисправности его следовало бы разместить в месте, хорошо защищенном от проникновения влаги.

Как показала практика транспортных компаний, никакие кустарные меры предохранения реле от преждевременного выхода из строя должного эффекта не дают. Неравномерный износ тормозных колодок выражается в их стачивании под определенным углом. Его отмечают перевозчики даже тех компаний, где таких автомобилей – не один- два, а десятки. При этом автопоезда совершают разные рейсы и по географии, и по продолжительности, и по загрузке, и по погодным условиям. Возможно, это вызвано дефектом суппорта, завод над этим работает. Зато колодки выхаживают более 2. На фирменном сервисе их нередко рекомендуют менять через 1.

На отдельных машинах они вылетают едва ли не в каждом дальнем рейсе. Вообще они часто вылетают – возможно, из- за высоких вибрационных нагрузок.

Однако эта проблема характерна не только для российских транспортных компаний. В Республике Беларусь, например, славящейся своими хорошими шоссе, такая проблема тоже имеет место.

Ну где, скажите на милость, испытывать большие вибрации на автомагистрали М1 Е3. Москва- Брест, на пути от Минска до границы с Польшей?! А уж про Европу и говорить нечего: там за дорогами следят – будь здоров! И проблема в том, что отдельно пружинок этих не купишь, они поставляются вместе с колодками. Иными словами, на их поиск нужно тратить время и нервы. Раскачка кабины вызывала нарекания хозяев машин первого поколения, но она характерна и для более современных модификаций. Чтобы устранить «плавание» кабины, по мнению эксплуатационников, необходимо установить четвертый кран уровня кабины для выравнивания уровня пола.

По отзывам перевозчиков, компания Renault Trucks согласилась с их доводами и обещала устранить эту проблему еще в 2. Грязь на поручнях скапливается в любую погоду, но, прежде всего – в дождливую и ненастную. Виновата в этом аэродинамика. Возможно, по углам кабины следовало бы установить дефлекторы для более оптимального распределения воздушных потоков, но конструкторы, похоже, смирились с этим недостатком. А водителям не привыкать.